物(wu)流供(gong)應鏈負責連接(jie)供(gong)應商(shang)和用戶，是跨境電商(shang)供(gong)應鏈中關(guan)鍵的通路環(huan)節，也是目前(qian)壁壘最高的環(huan)節，包括(kuo)倉儲、物(wu)流、清關(guan)等環(huan)節。在這其中，技術、資金、政府資源都(dou)扮演(yan)著(zhu)重(zhong)要的角色。
不少(shao)從業者(zhe)認為，物流(liu)環(huan)節是跨(kua)境電商的(de)(de)*掣肘，如何(he)能打通從海外供應商到(dao)國內(nei)用戶之間的(de)(de)物流(liu)通路，使中(zhong)間的(de)(de)環(huan)節盡(jin)量減(jian)少(shao)、信息盡(jin)量通暢，從而提(ti)高效(xiao)率(lv)，是所有跨(kua)境電商都要面對的(de)(de)難題(ti)。
一(yi)直(zhi)(zhi)以來，跨境物流(liu)解決方案(an)有兩種(zhong)：轉運(yun)(yun)(yun)(yun)和(he)直(zhi)(zhi)郵，而(er)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)又分為海外(wai)倉轉運(yun)(yun)(yun)(yun)和(he)保稅倉轉運(yun)(yun)(yun)(yun)。其中(zhong)，通過(guo)海外(wai)倉集貨(huo)再轉運(yun)(yun)(yun)(yun)回(hui)國(guo)的(de)(de)方式時間周期(qi)長且不(bu)可控(kong)，再加(jia)上中(zhong)間經歷(li)的(de)(de)環(huan)節眾多，錯單(dan)、丟單(dan)等(deng)問題也更(geng)容易(yi)發生。而(er)直(zhi)(zhi)郵雖然運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)速度(du)快、點對點的(de)(de)物流(liu)也將通路中(zhong)的(de)(de)環(huan)節*限度(du)減少，但零(ling)散的(de)(de)直(zhi)(zhi)郵貨(huo)品(pin)的(de)(de)清關效率卻普遍(bian)較(jiao)低(di)，而(er)且單(dan)件貨(huo)物的(de)(de)物流(liu)成本非常高。
雖然海外轉運和直郵的物流解(jie)(jie)決(jue)方(fang)案仍在大范(fan)圍使用，但隨著各地保稅倉的興起，目前最“炙(zhi)手(shou)可(ke)熱”的物流解(jie)(jie)決(jue)方(fang)案是將貨(huo)品郵寄至國內保稅倉，再由保稅倉清關(guan)入(ru)境，并(bing)通過國內物流送至用戶手(shou)中。
無(wu)論是電(dian)(dian)商(shang)還是O2O，談及(ji)物流(liu)必會提到“要把模(mo)式做重(zhong)”。雖然都知道自建物流(liu)能讓供應鏈更可控，在用戶體驗上勝出，然而并非(fei)所有(you)的跨(kua)境(jing)電(dian)(dian)商(shang)平臺都有(you)這樣的資金實力。
目前，跨境電商在境外物(wu)流環節有幾(ji)種做法(fa)：電商平(ping)(ping)臺與第三(san)方物(wu)流服務(wu)提供商合作，類(lei)似淘寶與“四通一(yi)達”之(zhi)間的合作;只做跨境供應鏈中的物(wu)流環節，用(yong)技術系統(tong)優化現有物(wu)流服務(wu)的效(xiao)率(lv)水平(ping)(ping)，如(ru)笨(ben)鳥(niao)海(hai)(hai)淘;電商平(ping)(ping)臺自(zi)建(jian)物(wu)流系統(tong)，如(ru)洋碼(ma)頭的貝海(hai)(hai)國際;從自(zi)有物(wu)流資源(航(hang)運(yun)(yun)、海(hai)(hai)運(yun)(yun)資源等(deng)(deng))切入跨境運(yun)(yun)輸，如(ru)順(shun)豐(feng)、韻達等(deng)(deng)。
其中，前兩種做法比較(jiao)輕。平(ping)臺在(zai)(zai)跨境運輸(shu)資源上采取與(yu)第三(san)方專業運營商合作的(de)方式(shi)，包括(kuo)FedEx、DHL、順豐(feng)等，平(ping)臺自身則是在(zai)(zai)此基(ji)礎(chu)上通過自建信(xin)息系統和技術系統的(de)方式(shi)打通海(hai)外倉儲、物流(liu)、清關等各個環(huan)(huan)節，一(yi)方面監控整個物流(liu)環(huan)(huan)節，另一(yi)方面則通過讓(rang)各環(huan)(huan)節信(xin)息對接和流(liu)通更(geng)順暢來提高整個物流(liu)流(liu)程的(de)效率。
但一些從業(ye)(ye)者認為(wei)做到這樣(yang)還不夠，在跨境這樣(yang)一個場景下，只有把物(wu)(wu)(wu)流環(huan)節做重(zhong)才(cai)能保(bao)障用戶的體驗。因此，洋(yang)碼頭自(zi)營的貝(bei)海國際從一開始便介入(ru)境外的干線運(yun)輸環(huan)節和(he)跨境的海運(yun)、航運(yun)環(huan)節。一方(fang)面建立自(zi)己的貨(huo)運(yun)車輛體系(xi)增強攬貨(huo)能力、保(bao)證與航運(yun)的交付都能按時完成;另一方(fang)面通(tong)過靈(ling)活(huo)的安排(pai)航班發貨(huo)來(lai)平衡物(wu)(wu)(wu)流的速度和(he)成本。近期，從物(wu)(wu)(wu)流業(ye)(ye)務管理工具切入(ru)、整(zheng)合(he)現有物(wu)(wu)(wu)流資(zi)源的第三方(fang)轉運(yun)物(wu)(wu)(wu)流服務商(shang)笨鳥(niao)海淘也表示要開始往(wang)重(zhong)資(zi)產方(fang)向傾斜，加大(da)對空(kong)運(yun)、清關環(huan)節的優化，并(bing)在各國建立干線運(yun)輸網(wang)絡。
值得一提的(de)(de)(de)(de)是，各跨境電商平(ping)臺都在加(jia)強對清(qing)關(guan)(guan)(guan)環(huan)節(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)優(you)化，積極與海關(guan)(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)清(qing)關(guan)(guan)(guan)系統(tong)做對接(jie)，希望改變(bian)人工操作的(de)(de)(de)(de)傳統(tong)方式(shi)，通(tong)(tong)過電子清(qing)關(guan)(guan)(guan)提高效率。對于(yu)擁有(you)國內保稅倉的(de)(de)(de)(de)B2C平(ping)臺來說，當平(ping)臺上出(chu)(chu)現(xian)一筆(bi)(bi)訂(ding)單后，該筆(bi)(bi)訂(ding)單的(de)(de)(de)(de)商品(pin)信息就由(you)系統(tong)直接(jie)對接(jie)至海關(guan)(guan)(guan)的(de)(de)(de)(de)清(qing)關(guan)(guan)(guan)系統(tong)，完成電子清(qing)關(guan)(guan)(guan)。對于(yu)那些采用直郵方式(shi)的(de)(de)(de)(de)商品(pin)來說，在商品(pin)發出(chu)(chu)之前提前報關(guan)(guan)(guan)更(geng)是提升效率的(de)(de)(de)(de)關(guan)(guan)(guan)鍵。而洋碼頭在清(qing)關(guan)(guan)(guan)環(huan)節(jie)(jie)的(de)(de)(de)(de)介入更(geng)深，它通(tong)(tong)過自有(you)人員陪同整(zheng)個清(qing)關(guan)(guan)(guan)過程，在清(qing)關(guan)(guan)(guan)環(huan)節(jie)(jie)形(xing)成封閉通(tong)(tong)道(dao)，避免換貨、掉包等情況的(de)(de)(de)(de)出(chu)(chu)現(xian)。
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